Условия и гарантии бронирования автобусов в/из Краснодар

   Первая попытка пуска безрельсового общественного транспорта в столице Кубани была предпринята ещё до революции. В июле 1916 года в газете «Кубанская мысль» было объявлено о создании акционерного общества «Транспорт», учредители которого планировали открыть движение крытых дилижансов по Николаевскому проспекту (ныне улица Красная). Других упоминаний об этом обществе в екатеринодарских газетах найти не удалось, поэтому точно не известно, было ли оно в итоге сформировано и удалось ли предпринимателям открыть движение безрельсовых экипажей до событий 1917 года и последовавшей за ними Гражданской войны.

   1 января 1922 года в Краснодаре открылось «автомобильное товарно-пассажирское движение для частного пользования» от Владикавказского вокзала (ныне Краснодар-I) до Сенного базара по улице Красной. Судя по всему, это движение можно причислить к аналогам современных маршрутных такси. Организатором перевозок выступило Кубанско-Черноморское управление моторного транспорта. Как долго просуществовала эта услуга, пока точно не известно.

   В 1925 году в Краснодаре практически одновременно были пущены один городской и несколько междугородных маршрутов автобусов, обслуживаемых Краснодарским отделением Автопромторга — всесоюзного объединения, «заведующего» грузовыми и пассажирскими автоперевозками. Из-за высокой стоимости проезда, низкого качества автомобильных дорог того времени и отсутствия нормальных условий для обслуживания новой техники, вскоре движение автобусов на городских маршрутах прекратилось. Тем не менее, 12 ноября 1925 года можно считать датой открытия первого автобусного маршрута в столице Кубани.

   Следующая попытка введения регулярного автобусного движения в Краснодаре датируется 1935 годом. На этот раз эксплуатация автобусов была организована на базе Красэлтрама, городского трамвайного треста. Эта попытка оказалась более удачной, автобусное сообщение в Краснодаре вплоть до начала Великой Отечественной войны работало более-менее устойчиво. В 1937 году эксплуатация автобусов была передана из ведения Красэлтрама в Крайавтогужтрест.

   По окончании Великой Отечественной войны автобусы появились на улицах города не сразу — в первую очередь краснодарцы стали восстанавливать разрушенную в ходе боевых действий сеть трамвайных маршрутов. В январе 1948 года в Краснодаре стали курсировать 2 автобусных маршрута, следующих от Нового базара до мясокомбината и станицы Пашковской.

   В декабре 1950 года в Краснодаре начала свою работу автоколонна №105. Это автопредприятие располагалось на углу улиц Железнодорожной и Дмитриевской дамбы. Специализацией автоколонны стали городские пассажирские и грузовые перевозки. Тем не менее, вплоть до начала 1960-х годов автобусы в Краснодаре являлись вспомогательным видом транспорта, связывающим, в основном, отдалённые районы и пригородные поселения с центром города. Роль основного общественного транспорта выполняли трамвай и активно развивавшийся в те годы троллейбус.

   Первая нумерация автобусных маршрутов появилась в начале 1950-х годов, но в обиходе номера маршрутов приживались медленно. Лишь с середины 60-х годов они стали встречаться в газетах. К этому времени в Краснодаре функционировало около 10 городских автобусных маршрутов. В 1965 году на улице Дальней открылась автоколонна №1419. В 1966 году из состава автоколонны №105 было выделено предприятие, осуществляющее пассажирские перевозки — Краснодарский автобусный парк (КАП), через год переименованный в Краснодарское пассажирское автопредприятие №1 (КПАТП №1). В декабре 1968 года на краснодарские маршруты впервые вышли автобусы особо большой вместимости — сочленённые Ikarus 180. Их ввод в эксплуатацию позволил добиться заметного прироста пассажирских автоперевозок.

   С января 1969 года по Краснодару стали курсировать комфортабельные микроавтобусы, следующие по определённым трассам в режиме экспресса — маршрутные такси. В то время развитие этого вида автобусного транспорта было не слишком активным. За первые 20 лет его работы число автобусных экспресс-маршрутов не достигло и пяти. Отмечались случаи, когда из-за списания подвижного состава по износу и несвоевременных поставок новых микроавтобусов некоторые линии маршрутных такси на время исчезали, чтобы возродиться с получением с завода новых машин.

   В 1971 году на базе существующих городских автопредприятий было образовано Краснодарское производственное управление пассажирского автотранспорта (КПОПАТ). Через пять лет, в 1976 году было введено в эксплуатацию новое ПАТП на улице Уральской. Возникла специализация городских автопарков: в автоколонне №1419 стали обслуживаться машины отечественного производства, оборудованные карбюраторными двигателями, новое КПАТП №2 стало работать с пассажирскими автобусами, имеющими дизельные двигатели (преимущественно импортными, т.е. «Икарусами»). На улице Железнодорожной осталась только отстойная площадка для междугородных автобусов. Она просуществовала вплоть до начала 1990-х годов.

   Наибольшего развития автобусная сеть Краснодара достигла к концу 1980-х годов. Существовало более 30 городских маршрутов, около 500 единиц подвижного состава большой и особо большой вместимости. Работа автобусов велась с 6 часов утра до позднего вечера с минимальными интервалами движения.

   В конце 1980-х годов значительно снизились объёмы работы автобусов на краснодарских маршрутах. Приоритет в обслуживании городских маршрутных линий был отдан электротранспорту. Начался процесс деградации отрасли, который в конце 1990-х — начале 2000-х годов привёл к бурному развитию коммерческого автотранспорта.

   В 1993 году КПАТП №2 прошло процесс приватизации и получило новое название — вначале АООТ, затем ОАО «КрАвт». В 2000-х годах на базе данного автопредприятия была образована группа компаний «КрАвт». Каждая из компаний, входящих в эту группу, стала специализироваться на отдельном виде перевозок (городские, городские коммерческие, междугородные). ФГУП «Краснодарская автоколонна №1419» в 2004 году также было приватизировано и сменило форму собственности на ОАО.

   Появление большого количества льготных категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд, вместе с отсутствием или неэффективной работой механизмов по возмещению автопредприятиям выпадающих доходов от перевозки льготников, привели к необходимости создания коммерческих маршрутов общественного транспорта. Такие маршруты были введены в Краснодаре в 1996 году.

   С 2004 года на городских, а позже и пригородных маршрутах стали работать автобусы МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». Основной базой для хранения и обслуживания автобусного подвижного состава МУП «КТТУ» стало троллейбусное депо №2.

   В 2010 году на улицах Краснодара стали курсировать гибридные автобусы, приписанные к троллейбусному депо №1 МУП «КТТУ».

   В 2012 году оба депо предприятия получили новые автобусы ЛиАЗ-5292.

   Конец 2011 года ознаменовался ещё одним масштабным изменением маршрутной сети города. Маршруты, обслуживаемые автобусами большой и малой вместимости, были объединены в единый диапазон нумерации, а в конце 2012 года с краснодарских маршрутов ушла группа компаний «КрАвт». Некогда крупнейшее автопредприятие Краснодара сократило свой парк до 30 междугородных машин и отказалось от работы на городских линиях.

   На данный момент основным городским автоперевозчиком Краснодара является МУП «КТТУ». Предприятие обслуживает 9 муниципальных маршрутов и работает с подвижным составом большой и средней вместимости.

   На балансе предприятий, обслуживающих автобусные маршруты, находится несколько десятков различных моделей автобусов.

   Наиболее распространённые типы автобусов, которые вы можете встретить на маршрутах столицы Кубани — это различные модели ЛиАЗ, МАЗ, ПАЗ и НефАЗ.

   На остальных маршрутах курсируют автобусы частных компаний (ООО «Кубань», ООО «Мегаполис», ООО «СВП», др.). Эти фирмы в основном ориентированы на работу с техникой средней и малой вместимости, в том числе, арендной. Значительная часть городских и пригородных маршрутов Краснодара обслуживается автобусами малой и особо малой вместимости Богдан А092, ГАЗ-3221 «Газель», Hyundai County, Marcopolo Real, а также фургонами иностранных марок (Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Volkswagen Crafter, пр.), переоборудованными на российских предприятиях под пассажирское движение, однако они не подходят для некоторых категорий пассажиров (инвалиды, пассажиры с детскими колясками, габаритным багажом и др.).